COMMENT CHOISIR UNE VOITURE D’OCCASION

Comment éviter une erreur

Avant d’acheter une voiture d’occasion, vous devez connaître son état. C’est une sage précaution. C’est pourquoi vous devez faire un examen complet du véhicule. Faites le tranquillement. Si le vendeur refuse de vous laisser faire ou bien vous presse, renoncer à l’achat. Les paragraphes suivants vous indiquent ce qui doit être fait et ce que vous devez connaître.

Contrôle technique : ce qui est obligatoire

Les voitures doivent faire l’objet d’une visite technique dans les 6 mois précédant l’expiration d’un délai de 4 ans à compter de la date de leur première mise en circulation. Cette visite technique doit être renouvelée tous les 2 ans.

Mais ce contrôle n’est pas suffisant car :

• la norme n’impose pas l’examen de tous les points importants,
• il peut être vieux de 6 mois -la réglementation l’autorise- délai pendant lequel l’état d’un véhicule peut se dégrader notablement.

Comment doit être indiqué l’âge du véhicule

Vous devez connaître l’âge de la voiture que vous envisagez d’acheter. La réglementation impose que la dénomination d’un véhicule d’occasion, d’origine française ou étrangère, comporte :

• L’indication du millésime de l’année modèle,
• La mention du mois et de l’année de la première mise en circulation.

La réglementation indique : « Tout vendeur professionnel de véhicules automobiles d’occasion est tenu de mettre à la disposition des consommateurs une liste de numéros de série correspondant au début de chaque année modèle de la ou des marques qu’il offre à la vente. » (Article 2 de l’arrêté du 2 mai 1979).

Comment doit être indiqué le kilométrage du véhicule

Il doit toujours être marqué sur l’étiquette du véhicule mis en vente. On indique le kilométrage total depuis la mise en circulation lorsque le vendeur :

• A acquis le véhicule neuf,
• Ou lorsqu’il peut justifier le kilométrage.

Dans les autres cas, on indique le kilométrage inscrit au compteur suivi de la mention « non garanti ».

Sachez qu’il est interdit :

• de modifier le kilométrage inscrit au compteur,
• Ou de le ramener au chiffre zéro.

En cas de changement de compteur, le kilométrage inscrit sur l’ancien appareil doit être reporté sur le nouveau.

De plus, lors de toute réparation- de mécanique ou de carrosserie- le kilométrage figurant au compteur doit être inscrit sur :

• Les devis,
• Les ordres de réparation,
• Les factures ou tous les documents techniques, comptables ou commerciaux en tenant lieu.

Pourquoi un examen détaillé du véhicule ?

Le contrôle technique n’étant pas suffisant, un examen technique complémentaire est indispensable. Vous pouvez le faire vous-même sans être spécialiste. En effet, il est indispensable que vous vous rendiez compte vous-même de l’état du véhicule.

ATTENTION !

N’examinez pas un véhicule dans le noir, la pénombre ou à la lumière électrique. Faites le toujours à la lumière du jour.

Pourquoi faut il essayer le véhicule ?

C’est indispensable. Les paragraphes suivant vont vous le montrer. Même si vous n’êtes pas un spécialiste, vous pourrez constater des anomalies. Par exemple : un démarrage difficile, un changement de vitesse dur, une voiture qui tire à droite, un freinage défaillant….Si le vendeur fait des objections ou refuse, aller acheter ailleurs.

Comment contrôler la carrosserie 

Trouvez la rouille en repérant les cloques : sur le plancher, sous les ailes, dans le coffre. Les portes, le capot, le coffre et les glaces doivent s’ouvrir et se fermer convenablement. Examinez l’état du comportement moteur. Si la peinture est neuve, il vient d’être refait car la voiture a peut être été accidentée. Les ceintures de sécurité doivent fonctionner et leur état doit être satisfaisant.

Comment contrôler les pneus

Vérifiez l’usure des pneus y compris la roue de secours. Les pneus sont munis d’indicateurs d’usure ; ce sont des petits pains de gomme au fond des sculptures. Ils ont une hauteur de 1.6mm. Dès que la profondeur de la sculpture n’est plus que de 1.6mm les témoins apparaissent. Ils forment des bandes transversales et continues très visibles. A ce moment là, il faut changer les pneus. 1.6mm étant la distance séparant le bord d’une pièce de 1 franc dans les rainures. Les pieds de la Semeuse doivent disparaître. Sinon les pneus sont trop usés. Lorsque la bande de roulement est usée latéralement il y a défaut de parallélisme. Les flancs ne doivent pas être boursouflés. Les pneus d’un même essieu doivent être identiques et de même structure.

Comment contrôler le moteur

Voici des indices de défaillance du joint de culasse :

• La présence de gouttes d’eau sur la jauge à huile,
• Lorsque le moteur a tourné, la présence d’huile ou de bulles dans l’eau de refroidissement,
• Emission de fumée d’échappement blanche,
• Présence de trace d’huile dans le liquide du circuit de refroidissement.

En roulant, écoutez le moteur. Si vous entendez des cognements, cela prouve qu’une réparation de l’embiellage peut être nécessaire.

Comment contrôler le circuit de refroidissement

De la rouille peut se trouver dans le liquide de refroidissement, d’où un risque d’encrassement puis d’obturation du radiateur. Vérifiez alors l’absence de fuites d’eau au niveau du radiateur et des durites. Les durites ne doivent être ni molles ni fendillées.

Comment contrôler la suspension

Contrôlez l’état des amortisseurs. Faites le en appuyant sur chaque aile. En relâchant, la voiture doit revenir dans sa position initiale sans oscillations. Si elle oscille, l’amortisseur correspondant doit être changé (attention : les amortisseurs doivent toujours être changés par paire, soit 2 à l’avant, soit 2 à l’arrière). Cet essai est inutile sur les Citroën à suspension hydropneumatique : DS, GS, SM, CX, BX, XM, Xantia, dont les amortisseurs sont inusables. Les pneus qui crissent en roulant peuvent révéler une anomalie dans la suspension.

Comment contrôler les freins

Quand la pédale s’enfonce complètement, il y a une fuite dans le circuit. Lorsqu’elle s’enfonce facilement puis devient dure, il y a de l’air dans le circuit. Si la voiture ne freine pas en ligne et dérive de sa trajectoire, les freins doivent être réglés.

Comment contrôler la transmission

La boîte de vitesses doit être réparée lorsqu’en roulant une vitesse ne reste pas enclenchée et saute. La transmission est usée si à faible vitesse, en 4 ème ou en 5 ème, la voiture ronronne. Les moyeux de roues sont usés lorsqu’à faible vitesse, au point mort, en roue libre, vous entendez un grondement.

Comment contrôler la direction

La direction à du jeu si, à l’arrêt, vous pouvez tourner le volant de plusieurs centimètres sans bouger les roues. En roulant les pneus crissent : il y a peut être une anomalie dans la direction. A 50 km/h, en ligne droite, sur une route droite, après avoir lâché le volant, la voiture dévie : le parallélisme a besoin d’un réglage ou la direction d’une réparation.

Comment contrôler l’installation électrique

Vérifiez l’état de l’installation électrique en essayant les phares normaux et antibrouillards, les clignotants, les avertisseurs, les essuie-glaces avant et arrière, la radio, les ventilateurs du chauffage, les plafonniers, la résistance chauffante de la lunette arrière, la climatisation.

Vérifiez l’état de la batterie en laissant allumés les phares quelques instants. Ensuite essayez de mettre en route le moteur.

Ce qu’est l’échange standard

La voiture que vous désirez acheter a peut être subit un échange standard. Eh bien, sachez que cette opération est réglementée. Voici ce qu’impose la réglementation :

1-Tout d’abord on dit qu’il y a échange standard lorsqu’on remplace un élément usagé par un nouvel élément (voir ci-après).

2-cet élément peut être un moteur, un organe, ou un sous ensemble.

3-L’élément de remplacement doit être neuf ou remis en état. Dans le cas contraire, on ne peut pas utiliser la mention « échange standard ».

4-La remise en état peut être faite par le fabricant ou dans un atelier qui n’appartient pas au fabricant. Les moyens de fabrication et de contrôle utilisés dans cet atelier doivent permettre de garantir que les éléments de remplacement auront les caractéristiques d’origine.

5-La mention « échange standard » suivie du nom ou de la raison sociale du constructeur doit être inscrite, en caractères apparents, sur tous les documents commerciaux, notamment sur les devis de réparation, les bons de commande, les bons de livraison, les factures.

 

CHECK-LIST

Ce qu’il faut faire pour évaluer une voiture d’occasion 

• Obtenir le millésime de l’année modèle.
• Obtenir le mois et l’année de la 1 ère mise en circulation.
• Obtenir le kilométrage total ou le kilométrage au compteur.
• Faire l’examen du véhicule à la lumière du jour.
• Constater la présence éventuelle de rouille sur la carrosserie.
• Vérifier le bon fonctionnement des portes, des glaces et du coffre.
• Examiner l’état des sièges, des garnitures, des patins des pédales et des tapis de sol.
• Vérifier l’état du compartiment moteur.
• Vérifier l’état et le fonctionnement des ceintures de sécurité.
• Vérifier l’état d’usure des pneus, y compris celui de la roue de secours.
• Examiner l’état de la bande de roulement des pneus.
• Vérifier l’état des flancs des pneus.
• Vérifier que les pneus de chaque essieu sont identiques de chaque côté de la voiture.
• Vérifier l’absence de gouttes d’eau sur la jauge à l’huile du moteur.
• Vérifier l’absence de rouille dans le liquide de refroidissement du moteur.
• Vérifier l’absence de fuite au niveau du radiateur et des durits.
• Vérifier l’état des durits.
• Contrôler l’état des amortisseurs.
• Vérifier l’état des freins en appuyant à l’arrêt sur la pédale.
• Vérifier le jeu de la direction.
• Vérifier l’état de l’installation électrique en essayant tous les équipements.
• Vérifier l’état de la batterie en allumant les phares.
• Vérifier l’état de la batterie en mettant en route le moteur.
• Examiner la couleur de la fumée d’échappement.
• En roulant, écouter le moteur.
• En roulant, écouter l’éventuel grincement des pneus.
• Contrôler le freinage de la voiture.
• Vérifier le bon fonctionnement de la boite de vitesses.
• Ecouter le bruit de boite en 4 ème ou en 5 ème.
• En roulant libre, écouter le bruit des moyeux des roues.
• A 50km/h en ligne droite vérifier la direction en lâchant le volant.
• Après l’arrêt du moteur, vérifier la présence d’huile ou de bulles dans le liquide de refroidissement.

 

TABLEAU DE VALORISATION DES OPTIONS MAJEURES

 

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